Маленький город без «маршруток»

Наши маршруточники сетуют, что в Тагиле, мол, невыгодно работать на автобусах; для них нет таких пассажиропотоков. Очень удивляют подобные высказывания перевозчиков, работающих в городе с населением 380 тысяч человек! И действительно, побывав в 78-тысячном Выборге (Ленинградская область, недалеко от границы с Финляндией), в очередной раз можно убедиться, что такие заявления, мягко говоря, некорректны.

«Маршруток» в городе нет. Причём нет не только «маршруток» в понятии тагильчан — это портящих любой более-менее приличный городской вид убогих и абсолютно некомфортабельных «ГАЗелей», — но и их зарубежных собратьев: Iveco, Ford и пр. Да и как можно портить такие виды?

В Выборге курсируют исключительно автобусы большой вместимости, в том числе и низкопольные, что позволяет ускорять высадку-посадку пассажиров, а также позволяет свободно пользоваться такими автобусами мамам с колясками и людям с ограниченными возможностями.

Автобусы, чистые и ухоженные, курсируют по установленному расписанию; на остановках нет никаких очередей, как 40-минутных «хвостов» на конечных в Тагиле. К слову, в автобусах и нет присущих советским временам давок, чем так любят козырять защитники «маршруток», скромно умалчивая о вышеуказанных очередях. В Выборге всё размерено и упорядочено. Всё по-европейски.

Пассажир, подойдя на остановку, точно знает, что уедет по нужному ему маршруту на первом же автобусе. Причём уедет с комфортом, не сгибаясь при входе в сомнительные позы и не устраиваясь в положение зародыша в салоне. Уедет безопасно — в отличие от Тагила, водители не устраивают гонок с конкурирующими транспортными средствами по причине отсутствия таковых; у автобусов большой вместимости бóльшая пассивная безопасность при возникновении ДТП. Уедет по чётко установленному расписанию, независимо от прихоти водителя, не играя, как тагильчане, в ромашку «уеду — не уеду».

Система вполне работоспособна, и её работа устраивает горожан. А что же с автобусами в Тагиле? Как многим известно, на сегодняшний день вся пассажирская городская автотранспортная сфера отдана на откуп маршруточникам. Если на «ГАЗелях» проездных не было изначально, то с уходом ПОПАТа была разрушена и система проездных билетов по городу. Объясняют это тем, что разные автобусные маршруты стали обслуживаться разными компаниями. Сразу же проявился большой минус. Ни одного нового маршрута автобуса никто открыть не удосужился. Да и новых автобусов, отданных в аренду маршруточникам, в городе особо не заметно. По сравнению с ПОПАТом, заметно уменьшился выпуск на многих маршрутах; некоторые, как, например, 11-й от вокзала на Рудник, или 31-й, и вовсе перестали работать. Честно говоря, мы не знаем, как ездят садоводы с коробками, тагильчане с ограниченными возможностями и мамы с колясками с Тагилстроя и Рудника в центр города и внутри района. Мы молчим о том, что «ГАЗели», которые на части маршрутов необходимо заменять на нормальные автобусы (так, помимо нас, считают и профессионалы), как продолжали, так и продолжают ездить.

Итак, опыт очередного города (как обычно, не в пользу Тагила) показал, что если задаться целью и делать шаги к её достижению, то всё удачно складывается.

А тагильчанам (особенно молодым) задаём вопрос (на молодёжном же сленге): не стрёмно ли вам там, где нет трамвая (и где есть он — тоже), запихиваться в «ГАЗель» вместо поездки в таких удобных и вместительных автобусах, как в Выборге?

ГОО «Тагильчане за трамвай»
29 июля 2011 года