Кому нужен «неорганизованный» транспорт? Старатель показал.

С 17 августа на реконструкцию закрыта одна из важных дорог города. Участок так называемого Южного въезда в город от Старателя до улицы Садоводов начнут расширять. Как же теперь добираться «безмашинным» жителям из центра города и Вагонки к себе в поселок? Варианта три: электропоезд и измененные маршруты общественного автотранспорта из «города» на Старатель — 17-й автобус и маршрутное такси №1, которые от вокзала теперь ездят не напрямую через Ключики, а через ГГМ и Николо-Павловское. Итак, электропоезд, как поначалу выяснилось, — это очень накладно: более 20 рублей за проезд в один конец. 17-й автобус теперь ходит очень редко. Казалось бы, остаётся одна надежда — маршрутки. И часто, и дёшево (до перекрытия дороги стоимость проезда составляла 12 рублей). Но маршруточники в очередной раз показали себя как вид транспорта Нижнего Тагила, работающий по принципу «как хотим, так и ездим»: после перекрытия дороги водители маршруток неожиданно стали брать за проезд с пассажиров не 12 рублей, а 35—40 (по некоторым данным — до 80)! В чем-то их понять можно — расходы на топливо никто не отменял, но пассажирам от этого не легче, поэтому многие предпочли пользоваться электропоездами. Курсируют они чаще, чем 17-й автобус, и стоят дешевле, чем проезд в маршрутном такси.

Заместитель главы администрации по жилищно-коммунальному хозяйству В. А. Белов, упоминая в репортаже «Телекона» о ситуации с повышением стоимости проезда, говорит: «Значит, это не те маршрутки... Это неорганизованный транспорт. Мы его пресечём. Значит, есть договорённости, что в течение 2-х дней они по длинному маршруту... по той же цене, что и по короткому».

Возникают вопросы: зачем же нашему городу нужен такой «неорганизованный» транспорт? Зачем Нижнему Тагилу перевозчики, которые могут взвинтить такие цены, какие они захотят? В цивилизованных странах к недобросовестным перевозчикам подход один: таковых нужно лишать права обслуживать пассажиров на маршрутах. Будь автобус муниципальным — город, как его владелец, мог бы оставить цену на прежнем уровне вне зависимости от того, каким бы ни был маршрут следования до Старателя, обеспечить необходимый выпуск машин на линию. Почему ответственные чиновники не смогли сохранить работу МУП «ПОПАТ» в городе? Ведь для комфортного транспортного обслуживания жителей Старателя можно было добавить на 17-й маршрут (когда он был муниципальным) ещё несколько автобусов и возить народ чётко по расписанию, с приемлемыми для всех интервалами и без пресловутых очередей на маршрутки под открытым небом. Количество рейсов в день автобуса 17-го маршрута можно пересчитать по пальцам, это направление отдано во власть «ГАЗелей».

На проспекте Ленина и Черноисточинском шоссе появились непривычные для Тагила внушительные пробки. А самым скоростным способом доставки пассажиров из центра на Гальянку стал… трамвай. К тому же, это единственный в городе транспорт, стоимость проезда на котором так и осталась прежней — 10 рублей (руководство предприятия не превышает максимально разрешённую РЭК стоимость проезда 12 рублей). Доехать на нем в условиях перегруженности дорог от вокзала на ГГМ можно намного быстрее, чем на маршрутке, и смекалистые пассажиры сразу поняли это. Но остальные по-прежнему продолжают стоять на остановках и ждать маршрутку, чтобы потом сидеть и мучиться в пробке. Постоянно растёт количество заторов и в районе улиц Кушвинской, Менделеева, поэтому не исключено, что в самом ближайшем будущем трамвай станет самым скоростным способом доставки пассажиров с Вагонки в центр города.

Просчиталась администрация города. Подвели и маршруточники. А крайними остались люди. Но ведь именно они считают маршрутные такси удобным и современным видом транспорта. Такие предпочтения привели к развалу муниципального транспорта, а теперь тагильчане пожинают плоды.

Всё это следствие полного отсутствия должной системы организации перевозки пассажиров в городе. Возможно, когда-нибудь в нашем городе восстановят муниципальный автобусный парк и больше таких транспортных коллизий не повторится — ведь важнейшая функция общественного транспорта — это перевозка пассажиров, а не зарабатывание на этом денег. Какими печальными могут быть последствия от такого «зарабатывания» хвалёными маршрутками, мы все прекрасно увидели.

ГОО «Тагильчане за трамвай»
23 августа 2010 года