Транспортная блокада Северного поселка

Каждый вечер жители поселка Северный оказываются в самой настоящей транспортной блокаде. Дело в том, что после восьми часов вечера и маршрутки, и трамваи прекращают работу. Хорошо, если острой необходимости куда-то поехать для жителя поселка не возникает. Но что делать тем, кто работает во вторую смену на заводе до полуночи?

После того как Уралвагонзавод скинул со своих плеч трамвайный цех, на Северном поселке по вечерам и начались неприятности. Все потому, что ни город, ни заводы не пожелали компенсировать трамвайщикам убытки по работе поздних вечерних и ночных рейсов электротранспорта в поселок. В результате сейчас на шестом маршруте работает один вагон, а свой последний рейс из поселка трамвай делает в 20:50. Реакция последовала незамедлительно: на нашем сайте люди стали задавать многочисленные вопросы о том, как же им теперь добираться домой после работы?

Городская общественная организация «Тагильчане за трамвай» решила на месте ознакомиться со сложившейся ситуацией и отправилась на беседу с северянами.

Оказывается, маршрутные такси не спасают ситуацию. Как рассказывают местные жители, частники заканчивают работу в восемь вечера. После этого из транспорта остается только такси, стоимость проезда на которых до Вагонки и до города составляет около 200 и 250 рублей соответственно. Понятное дело, что каждый день на такую сумму не наездишься.

Многие здесь работают на заводах во вторую смену. Кто-то — в городе до восьми — девяти часов. Каждый выходит из положения как может. Например, сын-школьник жительницы Северного вынужден иногда оставаться ночевать у друзей в городе после вечерних занятий дополнительного образования. Иногда люди вынуждены брать такси и ехать по откровенно завышенным ценам. Те, кто работает на УВЗ и НТМК во вторую смену до полуночи, идут домой пешком («удовольствие» на полтора — два часа) либо ловят попутки. Если возможно, меняют смену на первую либо пишут заявление на уход с работы пораньше. Кто-то работает в ночную смену (с полуночи) — тем людям приходится ехать на последнем трамвае в 20:50 и на работе ждать начала смены несколько часов.

Уже общеизвестно, что одним из важнейших факторов успешного развития отдельно взятой территории (региона, города, района) является транспортная доступность, мобильность населения. В Европе даже проводятся и обнародуются специальные исследования по зависимости эффективности труда населения от удобства и доступности общественного транспорта. Результаты ошеломляющие: в совокупности работники теряют сумму, в 4—5 раз большую, чем экономия государства на общественном транспорте. Соответственно, можно посчитать и экономические потери бюджета.

Глупо было бы считать сравнимыми масштабы европейской страны и маленького поселка уральского города. Тем не менее, на Северном тоже живут люди, которые работают на градообразующих и стратегических предприятиях. Кажется вполне логичным, чтобы эти заводы и город обеспечили бы жителей доступным транспортом.

5 февраля ТРК «Телекон» сняла репортаж о данной проблеме.

В скором времени ожидаются собрания северян, организованные местным территориальным органом самоуправления (ТОС), при участии ГОО «Тагильчане за трамвай». Целью данных мероприятий являются поиски путей по прорыву транспортной блокады Северного поселка.