Поездка в Пермь

→ См. также: статья газеты «Тагильский рабочий» «Взять бы пример с Перми!»

Поездка состоялась 24—26 июня 2011 года.

Целью визита было ознакомление с городом в общем и транспортной системой в частности. Также встречались с научным руководителем Центра дорожной информации, доцентом Пермского государственного технического университета Якимовым Михаилом Ростиславовичем. (Подробнее о самой встрече.)

Пермь удивила. Приятно удивила. Особенно тем, что по вопросам благоустроенности и чистоты тротуаров, парков, скверов обогнала не только Тагил (даже не обсуждается), но и более крупный Екатеринбург. Развивается сеть велопрокатных пунктов, полно велосипедных дорожек (о чём в том же Екатеринбурге только-только заговорили). На остановочных пунктах — благоустроенные навесы с продуманной конструкцией, действительно защищающей и от солнца, и от дождя.

Всё это стало возможным благодаря целенаправленной политике городских властей по указанным выше вопросам. Самая главная тенденция — принят приоритет общественного транспорта перед индивидуальным (личные автомобили). Это путь современной Европы; практика показала, что в больших городах он наиболее эффективен. Вместе с тем, изначально производится моделирование системы общественного транспорта, где каждому виду отводится своя роль. Расчёт ведётся с научной точки зрения, согласно потребностей каждого района и остановочного пункта. Затем эти расчёты воплощаются в жизнь, строго следуя методикам профессионалов. И в Перми это происходит на деле; в нашем же городе чиновники продолжают неустанно твердить «сегодня разрабатывается новая транспортная схема», на деле же существенного ничего не происходит а новая транспортная схема разрабатывается «сегодня» уже лет пять.

Итак, вот основные различия систем двух городов:

1. В Перми власти прислушиваются к мнению специалистов и воспринимают мнение как более чем настоятельную рекомендацию к действию; а не отмахиваются от них, как тагильские власти от справедливых рекомендаций специалистов Уральского государственного автодорожного надзора по поводу тагильских улиц, кишащих «ГАЗелями».

2. В Перми происходит активный процесс отделения совмещённого с проезжей частью трамвайного полотна от дороги; на данный момент пути отчерчены от дорог сплошной линией разметки (её запрещено пересекать автомобилисту):

В Нижнем Тагиле трамвайщики давным-давно предлагали провести подобные мероприятия по обособлению на проспектах Ленина, Мира и т. д. — но ничего так и не было сделано.

3. Ввиду принятого приоритета общественного транспорта перед индивидуальным, в Перми никто не собирается демонтировать трамвайные пути в угоду проезжей части.

В Нижнем Тагиле, по словами зам. Главы города Белова, планируется перенос трамвайных путей с проспекта Ленина, и это было бы грубейшей ошибкой; необходимо предотвратить подобные неграмотные попытки к действию.

4. В Перми происходит активное обновление парка подвижного состава; власти на деле, а не на словах как в Тагиле, поддерживают электротранспорт: закуплены десятки троллейбусов, партии современных трамвайных вагонов 71-623:

В Нижнем Тагиле все давно забыли, что такое обновление парка подвижного состава и ремонты существующих вагонов и путей (в нашем городе по причине старости рельсы напоминают стиральную доску).

5. Состояние салонов в пермских трамваях и собственно самих вагонов близко к идеальному. Мягкие сиденья, полное остекление, окрашенные стенки:

В Нижнем Тагиле из-за того, что город «забыл» о трамвае, не хватает денег на нормальный ремонт салонов. Приходится устанавливать деревянные жёсткие сиденья, что ещё больше отпугивает пассажиров; вместо стёкол можно встретить фанеру; много салонов, особенно вагонских, требуют окраски и замены части элементов интерьера — металлические плафоны, сгнившая ДВП на стенках, рассохшиеся от старости резиновые уплотнения на стёклах. Требуется установка калориферов, так как во многих салонах зимой бывает холодно.

6. А теперь, уважаемы тагильчане, присядьте и вдохните поглубже: в Перми практически НЕТ «маршруток»! За всё время пребывания мы встретили всего 3—4 (!) «ГАЗели» (и то на пригородных маршрутах). Они по сути и не нужны — прекрасно, часто, допоздна, чётко по расписанию функционирует электротранспорт и автобусы:

Бардак и анархию в сфере пассажироперевозок Нижнего Тагила и комментировать не станем.

7. Пермяки практически не ощущают на себе проверок перевозчиков по линии ГИБДД.

Тагильчане, подсаженные на маршрутки, в дни проверок могут простаивать в очередях ожиданий более часа, так как многие водители «ГАЗелей» попросту не выходят на маршруты. Видимо, есть что скрывать.

8. Время окончания работы трамвая и троллейбуса — около 22:30—0:00. Строго по расписанию. На автобусах также можно уехать допоздна. Ни один трамвайный маршрут не дублируется никаким другим видом транспорта, впрочем, как и в Екатеринбурге.

В Нижнем Тагиле ввиду того, что «маршрутки» стадами дублируют линии электротранспорта, трамвайное движение хоть и осуществляется строго по расписанию, но прекращается в районе 18:00—20:00, кроме единственного десятого маршрута. Да и на «ГАЗелях» у нас особо допоздна не уедешь. Некоторые особо беспредельные водители самовольно незаконно устанавливают стоимость проезда в размере 100 рублей.

Пассажир не знает, уедет ли он «маршрутками» или нет, т. к. они работают без расписания; нет стабильности перевозок. Кстати, один из долгоработающих маршрутов «ГАЗелей» — это десятый. Не тот, что возит людей из центра до Рудника (да-да, у нас по несколько разных маршрутов с одинаковыми номерами, «уникальный» город!), а вагонский, паразитирующий на десятом трамвайном маршруте. В своё время совместно с маршруточниками были развалены 9 и 16 маршруты автобусов; теперь народ от этих маршрутов, по большому счёту, отучен, и поэтому «маршрутки» 9 и 16 работают примерно до 21:00. Зато трамвай 10 работает до часу ночи, а, значит, пассажиры на остановках стоят, и можно смело их собирать себе — вот и ездят эти желтые выкидыши отечественного автопрома параллельно трамвайным путям стадами (ещё очень любят ездить непосредственно перед трамваями вечерами, когда пассажиров остаётся не так много). А с Калинина или Максарёва тем временем не уехать.

Итак, мы лишний раз воочию убедились, что цивилизованный общественный транспорт при нормальном подходе вполне способен удовлетворять транспортные потребности населения; необходима лишь воля городских властей и чёткое следование принятой концепции транспортного развития поселения. А пока Пермь семимильными шагами приближается к званию «европейский город», Нижний Тагил своей транспортной системой по-прежнему напоминает город конца XIX века с извозчиками, скачущими за пассажирами поперёк улицы в угоду собственному карману. Огорчают и тагильчане, многие из которых так яростно защищают ущербные тагильские маршрутки, даже и не предполагая, что всего лишь в нескольких сотнях километрах действительно развивается сеть нормального общественного транспорта. Да, масштабы Тагила, конечно же, меньше, но суть одна — комплексный подход к делу, чего у нас не наблюдается.

ГОО «Тагильчане за трамвай»,
14 июля 2011 года

→ См. также: статья газеты «Тагильский рабочий» «Взять бы пример с Перми!»